DT Swiss R 535 ONE DU Demper – Air | Metrisch

Vind de flow op de trail

Gedreven door de passie om in de juiste flow te komen op de trail, heeft de R 535 ONE de bypass in de luchtkamers verplaatst. Hierdoor profiteert de all-mountain schokdemper van een grotere gevoeligheid in vergelijking met kleine schokdempers en wordt trailrijden nog comfortabeler, zonder dat dit ten koste gaat van de veerweg in het midden en aan het einde. De schokdemper is uitgerust met het INCONTROL-systeem en heeft verschillende dempingsstanden die via een hendel kunnen worden bediend.

Kenmerken van de DT Swiss R 535 ONE DU Demper – Air | Metrisch

• DU-bussen: Nog meer compatibiliteit, omdat DU-bussen ook schokdemperboutdiameters van 8 en 10 mm toestaan.
• INCONTROL: De demping kan tijdens het rijden worden aangepast met nauwkeurige standen.
• Stelwiel voor eenvoudige aanpassing van de dempingterugvering
• Veringssysteem: LINEAIR
• Vering instelmogelijkheden: Luchtdruk
• Dempingssysteem: INCONTROL O.D.L. (Open/Lock)
• Compressie-instellingen: INCONTROL (3-pos.)
• Rebound-instellingen: Lowspeed rebound
• Vooraf ingestelde compressie/terugvering: Medium/Medium
• Bevestigingssysteem: Standaard montage
• Materiaal luchtkamer: Aluminium
• Materiaal oliekamer: Aluminium

Technologieën van de DT Swiss R 535 ONE DU schokdemper :

INCONTROL:

Het INCONTROL dempingssysteem is gebaseerd op een state-of-the-art low- en high-speed systeem. Tijdens langzame compressie stroomt de olie door het niet-instelbare low-speed compressiekanaal (LSC). Tijdens snelle compressiebewegingen stroomt de olie ook door het oliekanaal van de hogesnelheidscompressieklep (HSC).

• In de OPEN modus stroomt de olie door de lage- en hogesnelheidscompressiekanalen. De modus OPEN biedt gevoeligheid en dus veel tractie.
• In de LOCK-modus sluit een klep de LSC- en HSC-oliekanalen. Ideaal voor sprintsituaties op vlakke stukken weg waar maximale krachtoverbrenging vereist is. Een overdrukventiel beschermt de rijder en de uitrusting tegen onverwachte schokken.

LINEAIR:

Het doel was om een krachtige en lichtgewicht schokdemper te ontwikkelen die een lage uitbreekkracht biedt, een middenslagbereik dat het mogelijk maakt om over hobbels op vlakke tracks te zweven en een progressieve eindslag die ruwe hobbels vermijdt. Dit werd bereikt door de positie van de bypass en het volume van de luchtkamers.